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技术篇《GL8仪表显示间歇性水温过低》

来源:网络    日期:2018-09-17

一、车辆信息

车型:02款GL8 里程:10-13万KM故障现象:仪表显示间歇性水温过低

二、故障分析诊断过程:

从此类故障发生的可能原因有:

1、仪表显示故障可能产生仪表显示水温过低;

2、2发动机冷却系故障(节温器);

3、电子冷却风扇控制故障

首选检查仪表显示的水温和发动机温度一致。由于是间歇性水温过低排除了发动机冷却系节温器故障。需经过专业人员试车,偶尔发现伴随发动机水温过低时,电子冷却风扇高速运转的现象。

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      经过排查后如未发现异常,再可检查相关继电器及电子扇线路是否正常,其中也有可能为电脑发出的高、低速信号,导致左、右电子扇高速转动!而影响电子扇高速转动

当检查水温,温度在80度左右时,却没有达到电子扇转动的条件,为何会高速转动呢?

可分析为:

1、水温过高(ECT大于110摄氏度)

2、AC请求信号

3、AC压力传感器信号过大(ACP大于1650kpa)

    检查相关数据。但是因为是偶发故障,此时TECH-2上显示的相关数据一切正常!如下图

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      待反复试车,使故障重现,此时发现的确是由PCM控制电子扇开始高速运转!但是此时发动机的相关数据显示:ECT-80度、AC请求信号一致、AC压力传感器数据在正常的400KPA左右,有时会突然上升到2300KPA(如图)!既而PCM就会立即控制电子扇高速运转,原来是PCM检测到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式启动电子冷却风扇!

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1、ACP空调压力传感器故障AC压力传感器数据在正常的400KPA左右,有时会突然上升到2300KPA的原因?

    2、PCM内部故障

    3、ACP空调压力传感器控制线路故障

    于是检测ACP空调压力传感器线路,未见异常,便为该车更换了一个新的ACP空调压力传感器,如下图。

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      更换ACP之后再次反复试车,然而故障现象依旧存在!观察AC压力数据,仍然出现突变的电压,而实际上没有打开空调开关,实际的管路压力也不再会短短的1-2秒之内上升到2400KPA,又恢复到400KPA !

     可能是线路短路、或PCM内部程序出现问题了!而该车为13万KM的老款别克GL8,凭经验动力控制模块PCM损坏的机率远远小于线路的可能!于是再次为该车检查线路,此时拆卸出PCM模块,断开AC压力传感器之间的线路,采用单独连接的方式,跨接好相关线束!反复试车发现故障仍然出现,为什么故障发生的机率明显变少了?维修人员决定模拟故障现象,人为的给该压力传感器短接一个5V电源,结果压力信号突变为3100KPA,既而就出现了起动电子扇高速的现象;而断开该传感器的信号线,信号变为-27KPA !

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       根据故障模拟试验再次说明,故障发生的根源还是可能发生在信号线对电源短路上,可维修人员都已经单独跨接线束了,怎么还有短路的地方?难道是线路两端的插头进水所致?于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚,还是没有发现进水、脱针等异常!难道是PCM模块内部线路板有虚接?维修人员只好尝试更换一个PCM,重新进行防盗学习!结果仍然另人大失所望,故障现象还是依旧存在!

      单独跨线为什么压力信号还有突变?至此感到许多迷惑,仔细分析该车维修经过,有几点很是令我们不解:为什么会信号会突变到4V对应2300KPA,而不是5V对应的3100KPA?经过反复试车,发现该车在加速、减速时较易出现此情况。看线路图反复考虑分析这一系列过程,传感器不是、PCM不是、线路不是?难道是电源、地线?于是我们检查了模块的电源、地线仍然没有发现异常,突然在晃动PCM线束时,故障居然出现了!

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      反复试验发现晃动C1插头故障反复出现,再次查图恍然大悟,是不是传感器的接地线间歇性断路,造成信号突变?PCM C1插头80号针脚孔偏大引起ACP空调压力传感器接地线间隙性接触不良。

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更换PCM C1-80针脚后故障排除

三、故障总结:

    首先在这此维修案例中,根据现象引入到压力传感器的方向是正确的,但是在分析故障原理上却忽略了传感器的接地线。如果地线丢失,肯定会造成信号电压突变!这一点也可以从突变的信号到2300KPA上找出,而5V对应的信号就是3100KPA !此外反复试车发现的急加速、减速故障明显,也能说明是线路的问题,当发动机晃动量过大就会造成PCM端子间歇断开,就不必再考虑PCM本身而进行防盗学习了!

注:维修此类疑难故障时,不仅要以逻辑关系作为故障判断的主线,而且还要善于抓住任何细节,仔细分析,找出故障的关键!








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